作者：经营部 文章来源：洪都大桥

洪都大桥工程项目是南昌市三环十一射路网骨架中一环线上重要环节，同时又是联接昌南、昌北城的一条快速通道，由五部分组成：① 北岸联接线工程；② 跨赣江北支大桥；③ 扬子洲高架桥； ④ 跨赣江南支大桥；⑤ 南岸联接线工程。工程项目北起昌九立交，向南出线，经过庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、南止于洪都北大道与青山路交叉口，合计线路长约9.5公里，共跨越昌北经济开发区、红谷滩新区、青山湖区、东湖区邓四个行政区域。其中，南桥为主跨85m+ 195m+85m的单缆单索双塔独柱自锚式悬索桥，北桥为主跨109m+188m+88m的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，全线分别为昌九、丰和北大道、扬子洲、富大有堤等处设置几座互通式立交，并设置一些定向简易连接通道，设计行车速度为每小时60公里，主桥断面设计为双向8车道，两侧另加设1.5m人行道，主桥桥面有效宽为35.5米，红线控制宽度为70米。概算总投资为16.7亿元，工程于2006年10月正式开工，计划2008年底全部竣工，工期2 年。

互通立交简介

1.昌九立交：

昌九立交交叉口位于工程起点处，占地15.7公顷，主线与昌九高速呈“十”字斜交，交角87.5度。昌九高速标准横断面总宽25米，两块板形式，双向四车道。为减少拆迁面积，尽量在昌九高速公路西侧布置立交匝道，形成半苜蓿叶蝶形全互通立交，所有匝道均为单向行使。为方便非机动车。、行人跨越昌九高速，在主线两侧分别设置6米宽匝道，联通昌九高速东、西两侧非机动车和行人。

2.丰和北大道立交

丰和北大道立交叉口位于赣江北支西岸，占地28.7公顷，与扬子洲隔江相望，主线与丰和北大道斜交，夹角58.7度，交叉口距北主桥612米，距离上河530米。丰和北大道为连接凤凰洲河昌北机场的城市主干道，规划红线宽50米，两块板形式，双向六车道。立交设计为标准苜蓿叶全互通立交，所有匝道均为单向行驶。丰和北大道两侧行人与非机动车共面道分别从匝道桥河高架桥主桥下穿越立交，方便行人河非机动车行驶。

3.扬子洲立交

扬子洲立交中心距北主桥约1470米，距南主桥约556米，距南侧赣江铁路桥约300米，占地16.5公顷，主线与规划的扬子洲大道呈十字斜交，夹角87.7度。扬子洲大道为规划的城市主干道，规划红线宽60米，三块板行使，双向八车道。立交设计为标准苜蓿叶全互通立交，所有匝道均为单向单车道行使，匝道行车速度V＝35Km/h。为方便扬子洲大道上的非机动车、行人穿越立交，在立交两侧分别设置6米宽匝道，连通扬子洲大道南北向的非机动车和行人。

4.滨江立交

滨江路立交位于南昌市赣江南支南岸，为洪都大桥南引桥与滨江路、青山北路的互通立交，占地16.9公顷。由于滨江路立交周边为老城区，建筑物稠密，土地价值高，因此，本着尽量减少拆迁量，降低工程投资为原则，设计为3层异型互通式立交，与青山路形成分离式立交。转向交通流量大方向设置单向双车道半定向式匝道，交通流量小方向利用洪都北大道地面层进行平面交叉交通组织。

南主桥工程简介

南主桥为跨越赣江南支的一座单缆单索面双独柱自锚式悬索桥，位于现有赣江铁路桥下游约300米处，全桥长645米，桥面有效宽35米，双向八车道。桥塔采用独柱双塔，塔高约75米，竖立方向上共呈3根大缆，其中最下缘为受力主缆，直径为392mm，上部两根缆为装饰缆，吊索间距为9米。通航孔桥为钢加劲粱三跨连续结构，采用半漂浮结构体系，跨径组合为85m+195m+85m，其中主粱采用整体式流线型扁平钢箱粱，粱宽41米，粱高4米；非通航孔桥为7孔40米跨度预应力混凝土箱粱。独柱双塔三缆的造型，以三条优美的曲线大缆为视觉引导，突破了悬索桥双柱双缆的传统形象，勾勒出一幅江上远帆的船影。根根直立的吊杆仿佛一根根桅杆，依稀树立于晚归的渔舟之上，突显了一幅恬静、悠远而和谐的都市田园景象，映射出赣江上“渔舟唱晚”的美妙画卷。

北主桥工程简介

北主桥为跨越赣江北支的一座独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，位于现有赣江铁路桥下游约880米处，全桥长705米，桥面有效宽35米，双向八车道。桥塔采用独柱斜塔，塔高150米，塔身水平倾角79度。正索区主粱采用整体式流线型扁平钢箱粱，背索区主粱采用分箱式预应力混凝土箱粱，跨径组合为109m +188m+88m，非通航孔桥采用等粱高预应力混凝土连续箱粱结构，跨径组合为5×64米。全桥共布置斜拉索34对，正索区斜拉索采用扇形单索布置于桥面中央，背索区斜拉索采用双索空间编织扭索面布置于主粱两侧。该桥斜塔如利剑造型，宛如一个飞速发展的方向标，表现了南昌建设突飞猛进之势，又预示着南昌的发展宛如一颗冉冉升起的明星，飞速发展，积极进取。